Diggia in Ktm: Aldeguer VR46. Honda, Brivio

A Le Mans, Gunther Steiner ha ammesso che il suo team, Tech3, è ancora al bivio di fronte alla scelta della moto da utilizzare nel 2027, col possibile passaggio dalla KTM alla Honda. “Una volta stabilito il costruttore, sceglieremo chi guiderà le moto, anche perché i giochi nella nostra fascia sono ancora aperti”. Il manager altoatesino con un passato in F1 ha ragione, ma sa anche di non poter indugiare ancora per molto. Se è vero che fin qui solo i top rider si sono accasati - anche se quasi tutti gli affari saranno ufficializzati dopo l’accordo tra Case e MotoGP Sports Entertainment, che a Barcellona potrebbe conoscere lo sprint decisivo -, il weekend di Le Mans ha offerto sviluppi anche per la fascia immediatamente successiva all’élite. Nella quale Fabio Di Giannantonio era il pilota più conteso, forte del terzo posto nel Mondiale con cui ha lasciato la Francia, grazie anche al sorpasso su Pedro Acosta all’ultima staccata di domenica. “Nessuno mi sorpassa guardandomi, ci vedremo alla prossima gara” ha ringhiato lo spagnolo, futuro ducatista. Acosta e Diggia avrebbero dovuto diventare compagni di marca, in realtà il romano dovrebbe rilevare proprio la moto del murciano, convinto dall’offerta per il team ufficiale KTM. La Casa austriaca sembra l’unica in grado di offrire a Di Giannantonio un trattamento 100% Factory, poiché la Ducati garantirà una moto analoga alle ufficiali (l’unica?) a Fermin Aldeguer, che passerà in VR46.

È Bulega l'erede di Diggia

Il team che Di Giannantonio sembra destinato a lasciare: a quel punto, la sua sella diventerà di Nicolò Bulega, oggi dominatore della Superbike ma anche collaudatore Ducati per la MotoGP. Bulega ha già provato la 850 gommata Pirelli nei giorni scorsi al Mugello pur non avendo ancora il contratto per il 2027, ma il suo lavoro di sviluppo potrà proseguire senza il rischio di disperdere “segreti” tecnici: tornando in VR46, Nicolò non porterà il proprio know-how ad altri costruttori. A meno che nel team di Valentino Rossi non venga riaccolto Luca Marini, anche se il fratello del nove volte iridato sembra un’opzione forte per Tech3, soprattutto in caso di approdo della struttura fondata da Poncharal alla Honda. A muoversi sono anche Yamaha e Honda, al momento in coda alle gerarchie tecniche, anche se Le Mans ha portato passi avanti. Da capire, nel caso della M1, se sia stata una crescita sostanziale o se sia stato merito della carica di Fabio Quartararo (che invece di usare novità è tornato all’aerodinamica 2025...) di fronte ai 300.000 tifosi nel weekend di casa.

Aspettando El Diablo

Di sicuro i vertici di Iwata, con Paolo Pavesio, avranno sorriso anche per i podi di Jorge Martin e Ai Ogura, futura coppia ufficiale Yamaha, mentre Pramac confermerà Toprak Razgatlioglu accanto al quale potrebbe promuovere Izan Guevara, sul cui contratto con il team toscano per la Moto2 c’è una clausola che prevede il salto in MotoGP qualora dovesse essere il miglior pilota Boscoscuro dopo Barcellona. Uscirebbe dai giochi Jack Miller, che pure prenderà parte alla 8 Ore di Suzuka con la Yamaha (accanto ad Andrea Locatelli), una partecipazione che per i giapponesi è certamente significativa. Alla classica di durata la Honda presenterà ancora una volta Johann Zarco, i cui trionfi a Suzuka non bastano però per il team ufficiale, che nel 2027 avrà una nuova coppia e forse un nuovo timoniere. Davide Brivio, infatti, è la scelta dell’HRC per il new deal che porterà Fabio Quartararo e con ogni probabilità David Alonso nel team interno. Con Brivio, si ripeterebbe quanto fatto in passato con Livio Suppo, che impostò l’ultima era vincente della Honda con Marc Marquez, l’ultimo fenomeno avuto dalla Honda, in attesa di El Diablo.