"Motore? Piccola novità. Ma siamo solo all’inizio"  

Non conferma che si tratti della turbina e della nuova benzina, ma la Ferrari si presenta in Austria ufficializzando che sulle SF-26 ci sarà una rinnovata versione del motore, frutto del primo gettone di sviluppo ricevuto dall’ADUO, il meccanismo voluto per riequilibrare differenze di performance tra le rivoluzionarie power unit. Enrico Guialtieri, il direttore tecnico dei propulsori di Maranello, parla di «un aggiornamento limitato», in attesa di una revisione drastica del progetto anche perché nel 2027 ci sarà una prima riduzione della componente elettrica, ma sposa la linea del team principal Fred Vasseur (e di Lewis Hamilton) che spinge per piccoli guadagni continui rispetto a un grande salto. Per altro con un riscontro tra simulazione e pista, la cosiddetta correlazione. «La Formula 1 è da sempre uno sport di dettagli e continui miglioramenti - afferma Gualtieri -. Lo sviluppo di una power unit segue cicli lunghi, perché ogni passo richiede un intenso lavoro di ricerca e sviluppo e una validazione molto approfondita. Per questo è raro assistere a cambiamenti radicali nel corso della stagione, soprattutto quando coinvolgono l’integrazione con la vettura. Fin dall’inizio del progetto 2026 abbiamo affiancato un lavoro di sviluppo continuo a programmi con un orizzonte più lungo, con l’obiettivo di sfruttare ogni opportunità per incrementare la prestazione. Tutto il team in fabbrica sta lavorando con grande intensità per sfruttare al meglio le opportunità aggiuntive offerte dall’ADUO. L’aggiornamento che introduciamo a Spielberg è relativamente contenuto e riflette il lavoro svolto nelle ultime settimane per trasferire in pista i progressi maturati nei nostri programmi di sviluppo. È comunque l’espressione di uno dei principi fondamentali della F1: migliorarsi continuamente, reagire rapidamente e introdurre gli aggiornamenti non appena sono disponibili». 

Aggiornamento limitato

Per essere ancora più chiari, questo aggiornamento definito «limitato», per l’ingegnere modenese «non sarà sufficiente a cambiare i valori in campo», ma è un segnale forte: «Testimonia l’atteggiamento della squadra e dei nostri partner tecnici, tutti determinati a continuare a spingere e sfruttare ogni opportunità per migliorare il pacchetto. In un campionato competitivo come questo è irrealistico pensare che un singolo aggiornamento possa trasformare il quadro generale. In questa fase iniziale del nuovo ciclo regolamentare mantenere un elevato ritmo di sviluppo è importante tanto quanto il guadagno assoluto portato da ogni singolo aggiornamento». Vincerà insomma chi porta più novità, con cadenza continua. «Questo campionato sarà una sfida da affrontare nell’arco dell’intera stagione - dice Gualtieri -, non solo in termini di prestazione pura, ma anche per la capacità di ottimizzare ogni componente in pista e di garantire robustezza e affidabilità all’intero pacchetto. In questa fase è fondamentale ridurre il più possibile il tempo che tra ciò che impariamo in pista e ciò che sviluppiamo in fabbrica».

Battere la Mercedes

L’unico modo per battere la Mercedes. «Siamo consapevoli che alcuni dei nostri concorrenti hanno fatto un lavoro migliore finora. Sappiamo che non sarà un percorso semplice e preferiamo affidarci ai fatti piuttosto che alle promesse. Posso però dire che tutto il gruppo è estremamente unito e lavora con grande dedizione. Siamo convinti che, con concentrazione, metodo e costanza, potremo raggiungere gli obiettivi che ci siamo prefissati». 
Domani la pista darà i primi responsi dopo il trionfo di Hamilton a Barcellona. E come in Spagna nelle prime libere (momento chiave per la raccolta dei dati) in pista ci sarà anche il giovane Dino Beganovic, che stavolta prenderà il posto di Charles Leclerc.